도로이동오염원 배출량 번역(한국어 원본)2011년 기준 대기오염물질 총 배출량은 3,543,852톤이며, 이 중 도로이동오염원의 배출량은 877,514톤(24.8%)으로 배출원 중 배출량 비중이 가장 크다. 특히, CO, NOX는 총 배출량 중에서 도로이동오염원 배출량이 차지하는 비중이 각각 64.5%, 31.0%로, 대기환경 개선을 위한 도로이동오염원 관리의 중요성은 점차 강조되는 추세이다. 수도권의 경우 대기환경 개선을 위하여 2015년부터 수도권 대기환경개선을 위한 2차 기본계획을 시행하고 있으며, 도로이동오염원의 관리 방안으로는 친환경차 보급 확대, 운행차 배출가스 관리 강화 등을 추진하고 있다. 이와 같은 지자체 단위의 도로이동오염원 관리 방안에 대한 실효성을 제고하기 위해서는 관리 방안 시행 전·후의 배출량이 정확하게 산정되어야 할 필요가 있다.
도로이동오염원의 배출량은 일반적으로 차량 등록대수를 바탕으로 산정된다. 그러나 이와 같은 방법은 국가 배출량과 같이 총량 개념을 산정하는 데는 무리가 없으나, 특정 지역의 세부 배출량을 산정하는 데는 한계가 있는 것으로 판단된다. 즉, 특정 지역의 세부 배출량을 산정하기 위한 차량 등록대수는 해당 지역내에서 통행하는 차량 등록대수와 타 지역으로 진출 또는 타 지역에서 진입하는 차량 등록대수가 함께 고려되어야 하며, 이는 등록대수보다는 통행대수의 개념으로 접근해야 할 필요가 있다. 특히, NOX 배출량 비중이 높은 화물차의 경우 차량등록지와 실제 물류활동지의 일치율이 낮기 때문에, 차량 등록대수 기반의 배출량은 과다 또는 과소 산정될 가능성이 있다.
본 연구에서는 지자체 단위의 도로이동오염원 배출량을 보다 현실적으로 산정하기 위하여 기존 차량 등록대수를 통행대수로 보정하는 방안을 검토하고자 한다. 차량 등록대수를 통행대수로 보정하기 위한 기초자료는 국가교통조사 결과를 활용하였으며, 기존 차량 등록대수 기반의 배출량 산정 결과와 본 연구에서 제시한 통행대수 기반의 배출량 산정 결과를 비교하여 지자체 단위의 도로이동오염원 배출량 산정을 위한 기초자료로 통행대수의 적용 가능성 및 타당성을 검토하였다.
본 연구는 지자체 단위의 도로이동오염원 배출량 산정 방안을 검토하기 위하여 전국에서 차량 등록대수와 통행량이 많은 수도권을 대상지역으로 선정하였다. 배출량 산정을 위한 대상차량은 차량연식 10년 이상의 노후 경유차 중 배출가스 저감사업에 참여하지 않은 차량이며, 대기오염물질은 경유차에서 주로 배출되는 PM10와 NOX로 한정하였다.
도로이동오염원 배출량 산정은 주로 IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change)에서 제시하는 방법을 따르며, 2006년 IPCC 가이드라인에서는 도로이동오염원 배출량 산정을 위한 방법으로 연료소비량 기반의 Tier 1 방법, 차종별 연료소비량 기반의 Tier 2 방법, 차량 주행거리 기반의 Tier 3 방법을 제시하고 있다. 국내에서는 A에서 국가 대기오염물질 배출량 산정방법을 제시하고 있으며, 도로이동오염원의 배출량은 차종별 차량 등록대수를 고려한 차량 총 주행거리와 배출계수를 이용하여 산정한다.
한편, 다수의 연구에서 지자체 단위의 도로이동오염원 배출량 산정시 Tier 3 방법이 적합하며, 해당 방법을 적용하기 위한 기초자료 수집의 필요성을 강조하고 있다. 또한 Tier 3 방법을 개선하여 보다 정확한 도로이동오염원의 배출량을 산정하기 위한 연구들도 지속적으로 진행되고 있으며, 국가교통DB를 활용한 온실가스 배출량 산출모형도 검토된 바 있다.
국외에서는 도로이동오염원의 배출량 분석을 위한 tool 개발도 활발하게 진행되고 있으며, NCHRP(National Cooperative Highway Program) Project 25-25에서는 분석 수준(State, Region, Local, Project)에 따라 적용 가능한 분석 tool을 다양하게 개발하였다. 또한 Catholic University of Leuven and Transport & Mobility Leuven에서 개발한 TREMOVE는 여객교통뿐 아니라 화물교통에서 발생하는 온실가스 배출량 산정도 가능하며, 교통수요모형과 온실가스 배출량 산정모형을 하나의 모형으로 통합하여 수송부문의 다양한 정책적 시나리오 효과 분석이 가능하다.
선행연구 검토 결과, 국내의 경우 도로이동오염원 배출량 분석을 위한 tool 개발이 미진하고 Tier 3 방법을 적용하기 위한 기초자료 수집 또한 용이하지 않아 도로이동오염원에 대한 대기관리 정책 효과를 다양하게 분석하기에는 한계가 있다. 따라서 장기적으로는 국외 사례와 같이 도로이동오염원 배출량 분석을 위한 다양한 tool 개발과 관련 기초자료를 확보할 수 있는 방안이 검토되어야 하며, 단기적으로는 기존 도로이동오염원 배출량 산정 방법을 개선하기 위한 방안이 검토되어야 할 것으로 판단된다. 이에 본 연구에서는 단기적인 관점에서 지자체 단위의 도로이동오염원 배출량을 보다 현실적으로 산정하기 위하여, 배출량 산정시 주요 변수인 차량 등록대수를 통행대수로 보정하는 방안을 검토하고자 한다. |
도로이동오염원 배출량 번역(영어 번역본)The quantity of total air pollution substance emissions by 2011 standards stood at 3,543,852 tons and out of this the quantity of mobile road pollutant emissions stood at 877,514 tons (24.8%) the largest out of all sources of emissions. This was especially true for CO, and NOX which made up a quantity of emissions of 64.5% and 31.0%, respectively, resulting in the tendency for a gradual emphasis on the importance of managing mobile road pollutants for improving air quality. In case of metropolitan areas, since 2015 2nd phase comprehensive plans have been underway to improve air quality in metropolitan areas, and as for management plans for mobile road pollutants there would be an expansion on the supply of eco-friendly cars, and the elevated management of inuse vehicle emissions. Likewise, in order to boost effectiveness for the management of mobile road pollutants by unit of regional government, it is necessary to accurately calculate the quantity of emissions prior to and after the implementation of the management plan.
The quantity of mobile road pollutant emissions are generally calculated by the number of registered vehicles. But, while this method of calculating the total quantity of emissions in the country is not exactly a stretch, it is determined to have its limits when it comes to a detailed calculation of the quantity of emissions by specific regions. Meaning, in order to calculate the detailed emissions of a specific area by registered vehicles one has to consider the number of registered vehicles in the target region, the other regions they would cross over into and vehicles coming into that area, and this leads to the necessity of the concept of the number of passing vehicles rather than the number of registered vehicles. In particular, in case of trucks that tend to have a high proportion of NOX emissions, there is a low concordance between location of vehicle registration and locations of travel leading to the possibility of the quantity of emissions being overrepresented or underrepresented.
This study seeks to review plans to replace the number of registered vehicles with passing vehicles to more realistically calculate the quantity of mobile road pollutant emissions by unit of regional government. National transport survey results were used for the preliminary data for replacing the number of registered vehicles with the number of passing vehicles, and the results of calculating the basic quantity of emissions of existing registered vehicles was compared with the results of calculating the basic quantity of emissions of passing vehicles presented in this study to review the feasibility of application and validity of passing vehicles using the preliminary data for calculating the quantity of mobile road pollutant emissions by unit of regional government.
This study selected metropolitan areas throughout Korea as target regions for their many registered vehicles and much traffic to review the plan for calculating the quantity of mobile road pollutant emissions. Target vehicles for calculating the quantity of emissions included diesel vehicles that are 10 years old or older and are not participating in the exhaust gas reduction scheme, and air pollutants were limited to PM10 and NOX which are usually released from diesel vehicles.
The calculation of the quantity of mobile road pollutant emissions was done according to the methods presented in the IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change), and followed the method displayed in the 2006 IPCC guidelines for calculating the quantity of mobile road pollutant emissions presenting the Tier 1 method based on the fuel consumption rate, the Tier 2 method based on the fuel consumption by vehicle type, and the Tier 3 method based on vehicle mileage. A shows the method of calculating the national quantity of total air pollution substance emissions in Korea, and the quantity of mobile road pollutant emissions was calculated using the total vehicle mileage and emissions coefficient taking into consideration the number of registered vehicles by vehicle type.
However, in various studies, the Tier 3 method is appropriate when calculating the quantity of mobile road pollutant emissions by unit of regional government, and to emphasize the necessity of collecting preliminary data to apply this method. Also, ongoing research is being conducted to improve on the Tier 3 method to more accurately calculate the quantity of mobile road pollutant emissions, and the greenhouse gas emissions output model which used the Korean National Traffic DB has also been reviewed.
The development of tools that can analyze the quantity of mobile road pollutant emissions is also being conducted at a brisk pace both in Korea and overseas. Further, the TREMOVE, which has been developed at the Catholic University of Leuven and Transport & Mobility Leuven can calculate the quantity of greenhouse gas emissions emitted not only from passenger traffic, but from freight traffic as well, and it is possible to analyze the various policy scenario effects in the transport category by combining the traffic demand model and a model to calculate the quantity of greenhouse gas emissions into one.
The results of a comparison with a previous study show that in case of Korea tool development for the analysis of the quantity of mobile road pollutant emissions is lacking, it is also not easy to collect the preliminary data to apply the Tier 3 method resulting in various limitations to varying the analysis of the air management policy effects. Accordingly for the long term, plans should be reviewed in which the various tool development and related preliminary data can be secured for methods of calculating the quantity of mobile road pollutant emissions as seen in the foreign and domestic cases, and for the short term it is determined that the plan should be reviewed to improve the existing methods of calculating the quantity of mobile road pollutant emissions. From the short term perpspective, this study reviewed the proposal of replacing the major variable when calculating the quantity of emissions, the number of registered vehicles with the number of passing vehicles instead to more realistically calculate the quantity of mobile road pollutant emissions by regional government. |
