오염도 번역(한국어 원본)가스상 오염물질은1996년부터 2009년 간 17개 도시를 대상으로 한 데이터로 CBD로 부터의 거리에 따른 오염도 분포를 분석하였는데, SO2의 오염도는 거리에 따라 고루 분포해 있는 것으로 나타났다 (p<0.05). CO는 CBD에 가까울수록 오염도가 높은 반면(p<0.01), NO2는 CBD에서 멀어질수록 오염도가 높은 것으로 나타났다 (p<0.01). O3는 유의미하지는 않으나 거리에 따라 고른 분포를 보인다. PM10은 가스상 물질과 동일한 기간 동안 9개 도시를 대상으로 오염도 분포를 살펴본 결과, CBD에서 멀어질수록 오염도가 높게 나타났다 (p<0.01). 결국, SO2, NO2, PM10의 배출원은 도시 전체에 영향을 미치고 있고, 일산화탄소는 CBD에 가까울수록 배출원이 집중되어 있다고 해석할 수 있다.
5가지 오염물질에 대해 연도별로 CBD로 부터의 거리에 따른 오염도 분포를 살펴보았다. SO2는 2001년도에 CBD에 가까울수록 오염도가 높게 나타났다p<0.1), NO2와 PM10은 5개년에 대해 유의하게 CBD에서 멀어질수록 오염도가 높게 나타났다 (96년, 97년, 99년, 01년, 02년). CO는 총 11년간 CBD에 가까울수록 오염도가 높아 Pooled Data의 결과와 동일하다. O3는 2009년에 대해서만 CBD에 가까울수록 오염도가 낮은 것으로 나타났다(p<0.1). 오염도 분포가 매년 다른 양상을 보이고 있으나 CO는 전반적으로 CBD에 가까울수록 오염도가 높게 나타나 국지적 수준(local level)에서의 직접적 관리가 강화되어야 함을 보여준다.
결과적으로 당해 연도의 수도권을 대상으로 한 오염도 분포 결과는 PM10에 대한 국지적 배출 통제가 오염대책이 될 수 있음을 보여준다 PM10은 이미 배출된 가스상 오염물질 뿐만 아니라 화학 작용에 의해 생성되는 것으로 오염물질을 생성하는 모든 배출원에 대한 관리가 요구된다. Pooled data의 오염도 분포 결과는 CO의 배출원이 도시 전반에 걸쳐 공간적으로 집중되어 있는 것을 의미하는데, 도로에 인접한 차량에서 배출된 CO농도가 높을 뿐만 아니라 제조업, 배출시설 등의 불완전 연소가 CO 농도를 높인다. 따라서 이들 배출원의 불완전 연소를 줄이기 위한 제반 기술 성능 향상을 위한 지원과 더불어 지속적 모니터링이 필요하다. 오염물질마다 특정시점의 최대농도에 대해서도 주시해야 하는데 이를 위해서는 대기오염을 가중시키는 주요 배출원에 대한 히스토리를 파악한 뒤 우선적 통제와 선택적 관리가 함께 병행되어야 한다.
환경부는 2006년에 사업장 굴뚝에 대기오염자동측정기기를 부착하여 배출 오염물질 상시 관리, 배출허용기준 사전예방 등의 선진관리방안 도입의 필요성이 대두되어 굴뚝원격감시체계(Clean SYS) 제도를 도입하였다. 2009년말 기준으로 대형 배출사업장 515개소에 측정기기가 운영되고 있는데 이를 확대해서 대기오염사고를 예방함과 동시에 배출관리체계가 견고하도록 유도해야 한다.
우리나라 대기 정책은 자동차와 연료에 대한 규제 정책이라 할 수 있다. 연료규제는 사전예방정책으로 시행되고 있으며, 1990년대 이후 황함유 제한, 저유황유 사용 등의 연료전환 정책에 힘입어 특히 아황산가스의 오염은 감소되고 있다. 최근에는 청정에너지, 재생에너지, 수소에너지에 대한 관심이 높아져 이들에 대한 기술개발에 대한 투자는 꾸준히 이루어지고 있는것에 반해 실생활에 청정연료보급의 확대는 잘 이루어지지 않고 있다.
고체나 액체연료보다 기체연료가 대기오염물질을 덜 배출시키는데 가솔린, 디젤, 프로판의 화석연료 대체가 되는 CNG (Compressed Natural Gas)나 LNG (Liquefied Natural Gas)의 사용을 적극적으로 유도할 수 있는 대안이 필요하다. 정부는 2000년 이후 천연가스버스의 보급을 확대시키는 노력을 해왔는데 천연가스자동차는 아직까지 덜 보편적이다.
청정에너지로의 연료전환정책이 성공하기 위해서는 왜곡된 에너지 가격에 대한 수정이 불가피하다; 중유에 비해 LNG에 대한 세금이 높고 경유는 휘발유에 비해 저렴하여 경유차 보급이 증대되고 있는 추세임에도 불구하고 경유차로 인한 대기오염대책은 미비한 상황이다. 연료에 환경세를 부과하여 환경비용을 내재화하는 방식으로 연료간 가격비를 조정하는 필요하다고 여겨진다. |
오염도 번역(영어 번역본)In the case of the gas pollutants, the distribution of pollution depending on the distance from the CBD was analyzed based on the data targeted on 17 cities from 1996 to 2009. This analysis showed that the pollution level of SO2 was evenly distributed in accordance to distance (p<0.05). While CO had a higher pollution level when it was closer to the CBD (p<0.01), NO2 had a lower pollution level when it was closer to the CBD (p<0.01). Though insignificant, O3 showed an even distribution in accordance to distance. The distribution of PM10 pollution was examined throughout 1996 to 2009 in nine cities, and result showed that the pollution level was higher as it got farther from the CBD (p<0.01). Therefore, such proves that the emission sources of SO2, NO2, and PM10 influence the city as whole, while the emission sources of CO are concentrated in regions that are closer to the CBD.
An examination on the pollution level distribution of five pollutants in accordance to the distance from the CBD was conducted every year. In 2001, SO2 showed a higher level of pollution when it was closer to the CBD (p<0.1), and NO2 and PM10 had a higher pollution level as it became farther from the CBD for five years (1996, 1997, 1999, 2001, 2002). CO had the same results with Pooled Data for that it had a higher pollution level when it was closer to the CBD for eleven years. O3 showed a lower pollution level as it became closer to the CBD only in 2009 (p<0.1). Although the pollution level shows a different aspect every year, CO has a higher pollution level as it gets closer to the CBD in general, implying that the management from the local level must be reinforced.
The results of the examination on pollution level distribution in the SNCA show that regulations on the emission of PM10 at the local level can be a countermeasure against pollution. PM10 can be produced not only by existing gas pollutants but also by chemical reactions. Therefore, there must be management over all emission sources. The pollution level distribution of pooled data shows that the emission sources of CO are spatially concentrated all over the city. Not only do automobiles, but also do the imperfect combustions in manufacturing establishments and emission facilities increase CO concentration. Therefore, there must be continuous monitoring and support for the development in technologies that can decrease the imperfect combustions of those emission sources. Maximum concentration must also be monitored at a certain period. For this, the history of the major emission sources that worsen air pollution must be understood. Moreover, both prevention measures and selective management must be practiced as well..
In 2006, the Ministry of Environment implemented the Clean SYS system in respond to the necessity of advanced management measures like attaching automatic air pollution measuring instruments and establishing precautionary measures for permissible ranges of emission. Since the end of 2009, 515 large emission sources have been attaching the air pollution measuring instruments. We must expand this use of air pollution measuring instruments in order to prevent any air pollution accidents and to establish a solid emission management system.
Korea’s policy on atmospheric environment can be seen as a regulatory policy of automobiles and fuel. Regulation on fuels is practiced as a precautionary measure. After the 1990s, policies for the transition of fuels like limitations in sulfur containing materials and Low Sulfur Oil brought about a decrease in sulfur dioxide gas. Recently, there has been a growing interest towards clean energy, renewable energy, and hydrogen energy. Development of the technologies in this field is receiving constantly investments, but there is not much supply of such fuels in real life. Gas fuel emits less air pollutants than solid or liquid fuels. Therefore, a measure that can induce the use of CNG (Compressed Natural Gas) or LNG (Liquefied Natural Gas) that can substitute gasoline, diesel, and propane is in great need. The government has struggled to expand the use of natural gas buses since 2000, but natural gas cars are still less common.
To make the fuel transition become successful, it is inevitable to modify the skewed energy prices. Even though there is an increase in the use of diesel cars because LNG has higher taxes than petroleum, and diesel is cheaper than gasoline, there is still little air pollution measures for diesel cars. Therefore, adjustment of the ratio of prices between fuels is necessary. This can become possible through the internalization of the environmental cost by imposing environmental taxes on fuels. |
