항공 교통 흐름 관리 시스템 번역(영어 원본)Distributed Air Traffic Flow Management (DATFM) system
Applying the research and capabilities MITRE developed in the U.S., we would be able to develop an integrated ATFM concept for Korea that will define the proper roles and responsibilities of each level of ATFM decision maker and develop a set of capabilities to support each level of ATFM decision maker so that the right data will be distributed to the right level of decision maker at the right time. By distributing the right data to the right level of decision maker at the right time, Korea will not only be leading on demonstrating the real collaborative ATFM decision making, but also leading the region on establishing the right standard of data structure for sharing towards ICAO’s ASBU requirements on realizing flight and flow-information for a collaborative environment (FF-ICE).
DATFM Description
The Distributed ATFM concept is a concept of distributing the right data to the right level of decision maker at the right time. Within a FIR, yes, all the related data will be collected, processed and normalized following the Flight Information Exchange Model (FIXM) standard. This includes ensuring consistency with other inter-operable standards such as Aeronautical Information Exchange Model (AIXM) and Weather Information Exchange Model (WIXM). Through processing and normalizing the actual data, we would be able to understand what the challenges may be in the global concepts, such as ICAO’s ASBU FF-ICE concept, that propose to shift from point-to-point data sharing to a system-wide information distribution area for flight information. With normalized system-wide information within each FIR, the distributed ATFM concept will define the right set of data that should be distributed to each level of ATFM decision maker within the FIR and the data needed to collaborate with other FIRs.
We are attaching several documents that describe the cutting edge research MITRE has been doing on ATFM in the past few years, from strategic to tactical ATFM. The overall lessons we learned from these research is that the roles and responsibilities of each decision maker involved in the ATFM has to be properly defined and the right data has to be distributed to the right level of decision maker at the right time to make the system operate smoothly and efficiently under any kind of disruption, e.g., severe weather, unexpected demand push on certain fixes/routes, etc. AMAN/DMAN system is a good system to manage traffic in normal situation but would not be able to handle disruptions to the system efficiently.
HDDAM is a concept that defines the proper roles and responsibilities of ATFM positions in command center, center, TRACON, and towers. It also defines the data and capabilities that’s needed to support the roles and responsibilities of each ATFM position. FCM is the set of capabilities that’s needed to support the command center (as the national ATFM center in your briefing). And IDRP is the set of capabilities that’s needed to support the ATFM positions in the center, TRACON, and tower for departure traffic management. IDRP is the most mature set of capabilities that will be available in 2017 as part of FAA’s national Traffic Flow Management System (TFMS), which is available at all ATFM positions at all centers, TRACONs, and towers of major airports. The IDRP prototype itself is running at New York center (ZNY), TRACON (N90), and JFK, LGA, EWR, and TEB towers now. MITRE developed all the prototypes that support the HDDAM concept.
The attached High Density Departure Arrival Management (HDDAM) concept describes a concept that will help ensure safe, efficient, and stable arrival and departure traffic management in the presence of weather and other events, by moving the locus of control to the most effective decision maker. A framework was developed to define the proper roles and responsibilities of each level of decision maker and the needed set of capabilities to support the roles and responsibilities.
In the Flow Contingency Management (FCM) research, MITRE developed a set of capabilities to support the command center (as the National ATFM center in your briefing) to do strategic planning. As part of the HDDAM concept, the goal of this set of capabilities is to provide an integrated picture of weather and traffic in a manner effective for ATFM cross-center decision making in order that efficient mitigation strategies be developed and evaluated for multiple centers involved.
The Integrated Departure Route Planning (IDRP) capabilities are the most mature capabilities MITRE developed that will be implemented in the operational Traffic Flow Management System (TFMS) in 2017. IDRP will be the major set of capabilities to support the departure traffic management for Air Route Traffic Control Center (ARTCC), Terminal Radar Control (TRACON), and tower traffic flow management positions as described in the HDDAM concept.
DATFM Proposal
1. Vision: Korea, the leader of ATFM in AP region
2. Objectives: Maximize utilization of airspace and airport resources of Korean FIR to reduce delays and to improve safety while handling more traffic to maximum capacity.
3. Steps :
a. Develop new ATFM solution ( distributed ATFM) that embraces unique characteristics of the Asia Pacific geopolitical environments in partnership with MITRE
b. A Korean organization produces and deploys the new DATFM in Asia Pacific region
c. A Korean entity performs adaptation and O&M activities of its own DATFM system in Korea.
d. Based on the success story of Korea, promulgate the DAFTM throughout AP region.
e. A Korea based organization performs adaptation and O&M activities for AP region
4. DATFM System: An Integrated solution that will be developed based on IDRP, HDDAM, FCM, and other ATFM research concepts that MITRE has undertaken over last 20 years. The details of the system concept will be proposed after the detail analysis of Korea’s operational environments and available data. At this time, what we envision is that DATFM system will work with most of existing ATFM systems. The proposed DATFM system is not expected to replace the strategic ATFM systems, rather it will help the traditional ATFM by managing abnormal operational situations such as weather. In the US, the traditional ATFM solution ( centralized ATFM center concept) alone was not effective in managing the flow during the abnormal operations. That was why our IDRP, HDDAM, FCM, and other concepts were developed at MITRE.
5. Intellectual Property Right: It will follow our current IP arrangement with FAA and other countries. MITRE owns the IP. When this DATFM is developed with a collaboration with a Korean entity, a Korean entity will have the “royalty free perpetual license” within Korea. When MITRE upgrades the system in later time, at MITRE’s discretion, as long as the Korean entity has contractual relationship with MITRE, it will receive the software upgrades for free of royalty. However, if there are training costs involved because the upgrade is substantial, the Korean entity will be expected to pay for the training costs. If Korean entity wants to sell, use,or apply this system outside of Korea, we will have to have a separate discussion on the royalty and arrangement. Because MITRE is not driven by the royalty revenue, the fee will be very reasonable. Based on our history, we expect that it will be much less than $500,000 one- time royalty fee for the entire AP region. |
항공 교통 흐름 관리 시스템 번역(한국어 번역본)분산 항공 교통 흐름 관리 시스템
미트레(MITRE)가 개발한 기술 및 역량을 적용하면 우리는 한국을 위한 통합된 항공 교통 흐름 관리 체계를 개발하여 각 단계의 항공 교통 흐름 관리 의사결정자의 적절한 역할과 의무를 규정할 수 있으며 각 단계의 항공 교통 흐름 관리 의사결정자를 지원하는 역량을 개발할 수 있을 것이다. 이를 통해 올바른 데이터가 올바른 단계의 의사결정자에게 적시에 제공될 수 있다. 올바른 데이터를 올바른 단계의 의사결정자에게 적시에 제공함으로써 한국은 진정한 협력적 항공 교통 흐름 관리시스템 의사 결정을 이끌 수 있을 뿐 만 아니라, 지역에서 앞장서서 협력적 환경(FF-ICE)을 위한 항공 및 흐름 정보를 구현하는 데에 필요한 국제민간항공기구의 ASBU 요구에 대한 공유를 위한 데이터 구조의 올바른 기준을 설정할 수 있다.
분산항공 교통 흐름 관리 설명
분산된 항공 교통 흐름 관리라 체계는 올바른 데이터를 올바른 단계의 의사결정자에게 적시에 제공하는 것이다. 비행정보구역 내에서는 물론 AIXM기준에 따라 모든 관련 데이터들이 수집되고 처리되며 정규화 될 것이다. 이는 AIXM및 WIXM처럼 다른 상호 운영 기준과의 일관성 보장을 포함한다. 실제 데이터를 처리하고 정규화함으로써 우리는 항공 정보의 공유를 점대점 데이터공유에서 시스템 규모의 정보 분배로 전이하도록 하는 국제민간항공기구의 ASBU FF-ICE 체계 등의 어려움을 전 지구적 차원에서 알 수 있을 것이다. 각 비행정보구역 내 정규화된 시스템 규모의 정보로 분산항공 교통 흐름 관리 체계는 비행정보구역 내에서 각 단계의 항공 교통 흐름 관리 의사결정자에게 제공되어야 하는 올바른 데이터와 다른 비행정보구역과의 협력에 필요한 데이터를 규정할 것이다.
전략적 항공 교통 흐름 관리에서 전술적 항공 교통 흐름 관리까지, 항공 교통 흐름 관리부문에서 미트레가 지난 몇 년간 진행해온 첨단 연구에 대한 설명이 기재된 문서 여러 개를 첨부하였다. 이러한 연구로부터 우리가 배운 전반적 교훈은 바로 항공 교통 흐름 관리에 관여하는 각 의사결정자의 역할과 의무가 정확히 정의되어야 하고 올바른 데이터가 올바른 단계의 의사결정자에게 적시에 제공되어, 악 기상, 특정 위치나 항로에 대한 예기치 못한 디맨드 푸시 등 어떠한 방해 상황에서도 시스템이 효율적으로 운영 되어야 한다는 것이다.
AMAN, DMAN 시스템은 정상적인 상황에서는 교통을 관리하기에 좋은 시스템이지만 시스템에 방해가 있을 시 이를 효율적으로 처리하지 못한다. HDDAM체계는 지휘 센터, 센터, 터미널관제레이더, 관제탑에서 항공 교통 흐름 관리의 적절한 역할과 의무를 정의한다. HDDAM은 또한 각 항공 교통 흐름 관리의 역할과 의무를 지원하기 위해 필요한 데이터 및 역량을 정의하기도 한다. FCM은 지휘 센터(여러분의 브리핑에서는 국영 항공 교통 흐름 관리센터)를 지원하기 위해 필요한 일련의 역량을 일컫는다. IDRP는 출발교통관리를 위한 센터, 터미널관제레이더, 관제탑에서 항공 교통 흐름 관리를 지원하기 위해 필요한 일련의 역량을 일컫는다. IDRP는 2017년 미국연방항공청의 국영 교통흐름관리시스템의 일부로, 2017년 모든 센터의 항공교통관리와,터미널관제레이더, 주요 공항의 관제탑에 이용 가능하다. IDRP 시제품 자체는 뉴욕본부(ZNY), 터미널관제레이더(N90), JFK, LGA, EWR, TEB 타워에 현재 운영되고 있다. 미트레는 HDDAM 개념을 지원하는 모든 시제품을 개발했다.
첨부된 HDDAM 체계는 관제의 장소를 가장 효과적인 의사 결정자에게로 옮김으로써 기상 및 다른 이상 상황에서 안전하고 효율적이며 안정적인 도착 및 출발 교통 관리를 보장할 수 있도록 도와준다. 각 단계의 의사결정자의 적절한 역할과 의무 및 이를 지원할 수 있도록 필요한 역량을 규정하는 프레임워크가 개발되었다.
FCM 연구에서 미트레는 지휘 센터(여러분의 브리핑에서는 국영 항공 교통 흐름 관리센터)가 전략적 계획을 세울 수 있도록 지원하는 역량을 개발하였다. HDDAM 체계의 일부로서, 이 일련의 역량의 목적은 기상과 교통을 통합하는 사진을 제공하여 센터간의 항공 교통 흐름 관리 의사결정을 효과적으로 할 수 있도록 도와 여러 관련 센터들이 효율적인 완화 전략을 개발하고 평가하도록 하는 것이다.
IDRP 역량은 미트레가 개발한 역량 중 가장 발전된 수준으로서, 2017년 운영교통흐름관리 시스템에서 실행될 것이다. IDRP는 HDDAM 체계의 설명대로 항공교통관제센터, 터미널관제레이더, 타워교통흐름관리를 위한 도착 교통 관리를 지원하기 위한 일련의 주요 역량으로 작용할 것이다.
분산항공 교통 흐름 관리 계획안
1. 비전: 한국, 아태지역 항공 교통 흐름 관리 책임자
2. 목표: 한국 비행정보구역의 공역 및 공항 자원 활용을 극대화하여 더 많은 교통량을 최대의 역량으로 관리하는 가운데, 항공 지연을 감소하고 항공안전을 향상한다.
3. 단계:
가. 미트레와 함께 아시아 태평양 지정학적 환경의 독특한 특징을 포괄하는 새로운 항공 교통 흐름 관리체계(분산항공 교통 흐름 관리)를 개발한다.
나. 한국 기관은 아시아 태평양 지역에 새로운 분산항공 교통 흐름 관리 기법을 제작하고 사용한다.
다. 한국 측은 한국에서 스스로의 항공 교통 흐름 관리 시스템의 적응 및 O&M을 수행한다.
라. 한국의 성공 사례를 바탕으로 분산항공 교통 흐름 관리기법을 아시아 태평양 지역에 널리 알린다.
마. 한국 기반 기관은 아시아 태평양 지역의 적응 및 O&M을 수행한다.
4. 분산항공 교통 흐름 관리 시스템: 미트레가 20년동안 진행한 IDRP, HDDAM, FCM 및 다른 항공 교통 흐름 관리 연구 개념을 바탕으로 통합된 솔루션이 개발될 것이다. 이 시스템 체계의 세부사항은 한국의 운영 환경 및 사용가능 데이터를 자세히 분석한 후 제안될 것이다. 금번 우리는 분산항공 교통 흐름 관리 시스템이 기존의 항공 교통 흐름 관리시스템 대부분과 함께 작용할 수 있도록 구상하고 있다. 새 분산항공교통흐름시스템은 전략적 항공 교통 흐름 관리 시스템을 대체하는 대신 악기상과 같은 비정상적 운영상황을 처리하며 기존의 항공 교통 흐름 관리시스템에 도움을 제공할 것이다. 미국에서는 기존의 항공 교통 흐름 관리솔루션(중앙화된 항공 교통 흐름 관리 센터체계)만으로는 비정상적인 운영상황에서의 교통흐름 관리가 비효과적이었다. 그렇기에 미트레는 IDRP, HDDAM, FCM 및 다른 체계를 개발하였다.
5. 지식재산권: 지식재산권은 현재 미국연방항공청 및 다른 국가와의 지적 재산에 관한 합의를 따를 것이다. 미트레는 지적 재산을 소유한다. 분산항공교통흐름이 한국 측과 합작하여 개발되면 한국 측은 한국 내에서 저작권사용료를 지불하지 않아도 되는 영구적 라이센스를 가지게 될 것이다. 미트레가 추후 시스템을 업그레이드 할 경우, 한국 측이 미트레와 계약적 관계를 맺고 있는 한 미트레의 재량에 따라 한국 측은 저작권사용료를 지불하지 않고 소프트 업그레이드를 받을 수 있다. 그러나 업그레이드가 상당하여 트레이닝 비용이 들 경우에 한국 측은 트레이닝 비용을 지불해야 한다. 한국 측이 시스템을 한국 밖에서 판매, 사용, 혹은 적용한다면 저작권사용료 및 합의에 관해 따로 논의해야 할 것이다. 미트레는 저작권사용료 수입으로 운영하지 않기 때문에 이 비용은 매우 합리적일 것이다. 과거사례를 참고 했을 때, 아시아태평양 전 지역에서 한 번 사용할 시 지불해야 할 저작권사용료는 50만달러보다 훨씬 적을 것이다. |
